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  中新網綿陽1月18日電 (鄧文鑫)“車站是第兩個家,我們籌備了香腸臘肉,借包了餃子,正正在那邊好好過個年。”臨近除夕,統治於四川省綿陽市江油市雁門鎮的斑竹園車站,青工郎依王傑邊忙著掀春聯,邊講他跟家人籌商好了,今年除夕他當班,便不回家吃除夜飯了。

  斑竹園車站天處西南山區腹地,本名雁門壩站,初建於1958年,是寶成線上的一座五等小站。小站雖小,但位於寶成鐵講大年夜動脈上,扼整條鐵線道吐喉,一晨行車機關不暢,便會影響整條線講的安然通暢。

  斑竹園車站站少劉勝介紹,水車從鄰站進進那邊,必須經過20多個遂講戰10多座橋梁,其中有4000多米少的會龍園地講戰50多米下的渾江2號橋,而那一橋一隧均是寶成線之最。

斑竹園車站天處西南山區腹地,是寶成線上的一座五等小站。 鄧文鑫  攝斑竹園車站天處西南山區腹地,是寶成線上的一座五等小站。 鄧文鑫  攝

  站少劉勝是一位1994年降生的小夥,戰他火伴的,是1992年降生的副站少尹邦傑。除此之外,小站還有5名“95後”青工,他們接過老一輩鐵講人的接力棒,死守小站,正正在春運時期庇護鐵講大年夜動脈的安然通暢。

  春運時期,由於列車增添,斑竹園車站每天經過進程的列車達到了200餘列,有開往北京、上海、青島、福州、蘭州、吸戰浩特等天的客車,還有奔背俄羅斯、波蘭、德邦、格魯凶亞的中歐班列。列車密度大年夜時,助理值班員幾多分鍾便要接一列。

與旗幟暗號樓進行安然聯控。 鄧文鑫  攝與旗幟暗號樓進行安然聯控。 鄧文鑫  攝

  “X8062次,斑竹園站兩講經過進程。”1月18日12時17分,95年降生的車站值班員郭小峰與司機安然聯控。2分鍾後,滿載集拆箱的中歐班列從車站吼怒而過,一頭紮進隧道裏,磨滅正正在北上的茫芒大年夜山傍邊。

  山穀中的車站,夏季風很大年夜,減列車經過進程時卷起的複雜風浪,刮正正在臉上便跟刀子不異。正正在現場領受列車的助理值班員陳林緊了緊身子,目不斜視天把守列車運行,看不得揉一揉凍得支僵的耳朵。“遠看拆載,近看走行。”那位年輕的小夥子講發難情隱得老講諳練:“山下講遠,必須對每趟列車進行嚴密監控,才華確保安然、謙有掌控。”

  “勾留車防溜是車站的安然卡控重點,我們每隔三至四個小時便必須搜檢一次,不能有一絲輕率。”講罷,站少劉勝鑽去車下,用足拽了拽卡正正在車輪戰鋼軌間的鐵鞋。

  劉勝今年29歲,果停業精深、工作負責擔負被機關選派去斑竹園站擔當站少,他最大年夜的體會即是:水車24小時跑,安然工作一秒也不能鬆。“車站即是指示中心,水車要跑得好,靠的是任務心戰殘酷實行作業標準。”他講:“一年365天,不論白天黑夜,還是刮風下雨,守住安然是伴計們的天職。”

  “每個車站皆需要死守,雖然條件苦了些,但確保大年夜動脈運輸通暢是我們必須承擔的任務。每當列車從山穀中安然經過進程時,巨匠心中無不感到傲岸,更感受自己的死守有價格!”剛庇護完講岔的副站少尹邦傑講講。

  春運時期,每天皆有列車吼怒而過,大要不會有乘客重視去斑竹園這樣的小站保留,但接車、支車,每日頻頻,斑竹園車站那群年輕的“庇護者”們卻做得馬馬虎虎,他們死守小站、庇護安然,為乘客安穩出行供獻著自己的青春實力。(完)

【編輯:李岩】"

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